Látási előírások a vasúthoz
Helyiérdekű vasút hossz-szelvényét a vonatkozó pályatervezési előírások szerint kell megtervezni. Lejttörés nem eshet: - acélszerkezetű műtárgyra, - átmenő vágányba eső kitérőre.
Magassági lejttörés nem eshet kitérőre illetve átmeneti ívbe. A vízelvezetés érdekében a hosszú bevágásokat és alagutat esésben kell tervezni. Túlemelés A túlemelést a kiépítési sebesség alapján kell megtervezni úgy, hogy a vonalvezetéshez alkalmazkodva az oldalgyorsulás és annak változása legfeljebb a 2.
Kosárívben egységes túlemelést kell alkalmazni. Amennyiben ez nem oldható meg, az ívek közé átmeneti ívet kell tervezni. A túlemelést az átmeneti ívben kell kifuttatni. A túlemelésátmenet legnagyobb hajlása lehetőleg v, de legalább v legyen. Meglévő vonalon és kötöttségek esetén az v hajlás még megengedhető, de a kifuttatás nál meredekebb nem lehet.
Útátjáró – Wikipédia
Ívben emiatt negatív túlemelés csak kivételesen engedhető meg. Nyíltvonalon mm-nél, megállóban 15 mm-nél nagyobb túlemelés nem alkalmazható.
A túlemelést a külső sínszál emelésével kell megadni. Közúttól elkülönített vasút alagúti szakaszain az elméleti túlemelésnek megfelelő értékeket kell tervezni, melyet a külső sínszál emelésével és a belső sínszál egyidejű süllyesztésével kell kialakítani.
Az alkalmazható legnagyobb túlemelés mm lehet, peron mellé túlemelés nem eshet. Helyiérdekű vasútnál a legnagyobb túlemelés 90 mm lehet, de országos közforgalmú vasúti járművek közlekedése esetén ezen vasútra érvényes előírásokkal kell tervezni.
Fogaskerekű vasútnál a túlemelés legnagyobb értéke mm kivétel megállókbana túlemelés átmenet minimális hossza a túlemelésérték háromszorosa.
Alépítmény Vasúti alépítményként használandó földművek tervezését méretek, teherbírás és vízelvezetés szempontjából talajmechanikai vizsgálat alapján kell elvégezni. A földmű méreteinek megállapításánál biztosítandó - a műszaki előírásokban foglaltakon túl - a fejlesztési igények kielégítését szolgáló értékek érvényesítése is.
Teherbírás szempontjából az alépítmény teherviselő szerkezeti részein legalább a 2. Látási előírások a vasúthoz vízelvezetésre olyan megoldást kell választani, amelynél tartósan biztosítható, hogy vízártalom miatt a vasúti alépítmény teherbíráscsökkenése nem következik be.
Törekedni kell a víztelenítő művek meglévő csatornahálózatba történő bekötésére. A földmű anyagától és a talajvíz helyzetétől függően gondoskodni kell a szükséges védőrétegről, külön víztelenítésről és a rézsű állékonyságáról. Szemcsés anyagú védőréteg vastagsága legalább 0,15 m legyen. A földművek egyes rétegeiben a felépítményi szerkezet jellegétől és a talajmechanikai jellemzőtől függő, a műszaki előírásokban rögzített tömörséget kell biztosítani.
Anyagmozgató eszközöket, berendezéseket úgy kell kialakítani, hogy üzemszerű használat közben balesetet, egészségkárosodást ne okozzanak. Járművezetői vagy kezelői engedélyhez kötött gépeket, berendezéseket illetéktelenek által történő megindítását megakadályozó védelemmel kell ellátni. Féksaruk 5.
A hófúvásos pályarészeken hóvédművek kialakítása szükséges. A helyi közforgalmú vasút alagút szelvénye az alkalmazott villamos üzemnek megfelelően alakítandó ki. Amennyiben az alagutat rendkívüli események során egyéb célra is hasznosítani kell, az ezzel kapcsolatos előírásokat is figyelembe kell venni.
Az alagút falazatát - esetleges fenékboltozatát - a szivárgó vizektől meg kell védeni. A közúttól elkülönített vasútnál, a peronok hosszában - az oldalirányú menekülést biztosító pályaszakaszokat kivéve - életmentő árok kialakítását kell biztosítani. Az alagútban, vagy vasúti aluljáróban látási előírások a vasúthoz védelmére - a mélyvezetésű alagutat kivéve - félreálló helyeket kell biztosítani.
A falazaton jelölni kell a legközelebbi félreállási lehetőség irányát. A mélyvezetésű alagútban a biztonságot, ezen belül személyek menekítésének módját, szakterületi előírásokkal szabályozni kell.
A vasúti pálya földművét alépítményét kábelek, vezetékek, építmények utólagos elhelyezéséhez csak elkerülhetetlen esetben és a földmű állékonyságának veszélyeztetése nélkül szabad megbontani.
Tartalomjegyzék
A munka végeztével teherbírás szempontjából az eredeti állapotot kell helyreállítani. Felépítmény A felépítmény szerkezete a fejlesztési sebességre alkalmas legyen, vagy azt gátló megoldást ne tartalmazzon. Az üzemi igénybevétel és a tengelyterhelés felépítménytervezési szempontjait szabvány szerint kell figyelembe venni. Helyi közforgalmú vasúton, ahol geometriai és felépítményszerkezeti okok ezt nem zárják ki, szorítóhatású sínleerősítéssel hézagnélküli felépítményt kell tervezni.
Új felépítményi rendszer csak főbb szerkezeti elemek teljes körű kidolgozottsága pályaszerkezet, kitérők, sínleerősítés, dilatációs szerkezetek stb.
Látási előírások a vasúthoz felépítmény tervezésénél figyelembe kell venni: - a vontatási rendszert, - az alkalmazandó biztosítóberendezés vonatérzékelő rendszerét. Sínek és kapcsolószerek Hagyományos felépítménynél új építés vagy korszerűsítés esetén helyi közforgalmú vasúti pályába a gyártási hossznál rövidebb sín csak csatlakozási célból építhető. Alárendeltebb vágányok létesítésénél, felújításánál ennél rövidebb látási előírások a vasúthoz is alkalmazhatók.
A nevezési díj befizetésével a részt vevő elfogadja az itt közölt és a teljesítménytúrákra, ill. A résztvevő vállalja, hogy az előbb említettek megszegéséből eredő kártérítést és büntetést viseli.
A sínek hosszát kitérőknél, vágánykapcsolatoknál és szigetelt síneknél a szerkezeti követelmények alapján műszaki előírások szerint kell megtervezni. A beépítendő sínek minőségét és a kapcsolószereket a várható igénybevétel alapján kell megválasztani. A sínvándorlás megakadályozásáról gondoskodni kell. Kissugarú ívekbe különleges keménységű, illetve keményített fejű síneket kell beépíteni a sínkopás csökkentése céljából. Burkolt pályarészeken a vályúval készült sínnek Phőnix, tömb a közlekedő járművek kerekének és az ívsugárnak megfelelő, szabványos méretűnek kell lennie.
A mélyvezetésű vasutak harmadik sínes áramszedősínes rendszere a metró járművek energia ellátását biztosítja. A harmadik sín elhelyezését, alátámasztását, leerősítését, dilatáló hosszát, megszakítását külön előírás szabályozza. Aljak A sínek alátámasztására keresztalj, hosszalj, vagy magánalj, illetve lemez tervezhető.
Az aljak kiválasztásánál a biztosítóberendezés szigetelési követelményei szem előtt tartandók. A felépítményi rendszertől és ívsugártól függően a legnagyobb alátámasztási távolság 1,00 m, a legkisebbet a szerkezeti kialakítás és a fenntartási követelmény szerint kell meghatározni. Ezen belül a vágány igénybevétele sebesség, tengelyterhelés és kialakítása hevederes, hézagnélküli, íves alapján történjen a szükséges alátámasztási távolság meghatározása. Ágyazat A helyi közforgalmú vasutak nyíltvonali- valamint állomási vágányait, és az ezekhez csatlakozó iparvágányokat - külön indok hiányában - ágyazatos felépítménnyel kell megtervezni.
Az ágyazat anyaga nyíltvonalon, állomási átmenő vágányokban és az összes kitérőkben zúzottkő legyen. Alárendelt vágányokban az engedélyezési eljáráson előírtaknak megfelelően az ágyazat más anyagból is készülhet. Az ágyazat vastagságát, a keresztirányú méreteket, az anyag minőségét és szemnagyságát látási előírások a vasúthoz szakterületi előírásokban foglaltak szerint kell tervezni. A közúttól elkülönített, közúti és egyéb, különleges feladatra tervezett vasutaknál látási előírások a vasúthoz zúzottkő ágyazat nélküli felépítmény is tervezhető.
Vezetősín, védősín Vignol sínek esetén a sín belső oldalán a nyomcsatornának megfelelő távolságban vezetősín alkalmazása szükséges: - kitérőkben és vágányátszelésben a nem mozgatható keresztezéssel szemben, - sarukidobó szerkezeteknél a szemben lévő sín mellett, - olyan kissugarú ívekben, ahol látási előírások a vasúthoz járművek biztonságos gördülése, illetve a külső ívsínkopás csökkentése ezt megköveteli.
A nyomcsatorna szélességét és mélységét, valamint a vezetőél távolságokat műszaki előírás szerint kell megtervezni. A vezetősín végén a nyomcsatorna méretétől függő hosszban beterelőszakasz tervezése szükséges.
Védősínt kell tervezni - biztonsági szakasszal - burkolt vágányokban és útátjárókban a nyomcsatorna védelmére, amennyiben a burkolat elemei ezt nem biztosítják.
A védősínnek a közúti járművek tengelyterhelésére is meg kell felelni. Kitérők, vágányátszelések Közúti vasút esetében a biztosítóberendezésbe bekötött ill.
A kitérők sínjeinek folyóméter tömege legalább a csatlakozó felépítményével legyen azonos. Átszelési és ívesített kitérők csak geometriai kötöttségek esetén tervezhetők. Kitérő ívesítését tervezni csak szabványosított kitérőtípusokból szabad.
Ettől eltérő ívesítés csak engedéllyel tervezhető. Bekövezhető kitérő közúti és helyiérdekű vasútnál illetve üzemi látás, amely befolyásolja fekvő vágány esetén tervezhető. Keresztező vágányokban a vágányátszelés lehetőleg egyenes legyen.
Mindkét irányban köríves átszelés csak kötöttség esetén tervezhető. Állomás és megállóhely tervezés 2. Általában csak egyszerű vágánykapcsolások tervezhetők. Kettős vágánykapcsolások csak geometriai kötöttségek esetén és csak kivételesen alkalmazhatók. Állomáson biztonsági célból a csatlakozó vágányokban terelő csonkavágányt, vágányzáró sorompót vagy siklasztó sarut kell létesíteni. Az erre vonatkozó részletes előírásokat a pályatervezési utasításban kell szabályozni.
A csonkavágányok végét vágányzáró szerkezettel kell lezárni. Erősített, vagy fékező hatású munkaemésztős ütközőbak szükséges: - személyvonati vonatfogadó vágányok végére, - nagy értékű létesítmények biztonsága érdekében. Minden egyéb helyre földprizmát, vagy egyszerű ütközőbakot kell tervezni.
A peronokat a vonathosszak, utasszámok és a sebesség alapján úgy kell méretezni, hogy a biztonsági sávok között, illetve azon kívül az utasok részére legalább 1,5 m közlekedési sáv biztosítva legyen. A peronokhoz vezető utak, mozgó- és egyéb lépcsők, alul- és felüljárók szélessége a várható forgalom alapján állapítandó meg.
Navigációs menü
Lehetővé kell tenni a mentők, tolószékek, és gyermek-kocsik peronra való feljutását. A peron szélességi méretezésénél az előbbieken túlmenően a peronon elhelyezett létesítmények alul- felüljáró, lépcső, épület méreteit is figyelembe kell venni.
- Vezetősínes védősínes útátjáró[ szerkesztés ] Aszfaltozott, védősínes útátjáró A vasúti kerék nyomkarimájának akadálytalan áthaladásához szükséges nyomvályút a pályasín és a vezetősín helyesebben védősín közé épített, úgynevezett távtartó tuskók biztosítják.
- Férfi nő látási különbségek
Csonkavágány esetén a vágány hosszának meghatározásakor a biztonsági hossz és látási előírások a vasúthoz ütközőbak szükséges hossza is figyelembe veendő. A peronok magasságát a közlekedő járművek padlószintje, illetve a fellépést biztosító lépcső magassága szerint kell megszabni az űrszelvény előírások, a tervezett vágánytengely távolságok, valamint a balesetmegelőzési szempontok figyelembevételével.
A peronok burkolata szilárd, pormentes, géppel könnyen takarítható legyen. A különböző vasutak, nem állomásnak minősülő, közbenső megállóhelyeire az alábbi előírások alkalmazandók: - Közúti vasútnál az utasperon hossza legalább a vonalon közlekedő szerelvény hosszának megfelelő, magassága legalább mm legyen a sínkorona felett.
Új járművek üzembe állítása esetén a vasúti közlekedési hatóság a jármű kialakítását, valamint az utasforgalom feltételeinek és biztonságának javítását szem előtt tartva megnövelt peronmagasságot is engedélyezhet. Magas peronnál a jármű és a peron között megengedhető maximális átlépési távolság mm. Részletes előírások Az állomások kialakíthatók átmenő- vagy fejállomásként illetve közúti vasútnál hurokvágányok építésével is. A kijelölt állomásokon a szerelvények tisztításának, takarításának, kisebb karbantartásának, előfűtésének, fékpróbájának feltételeit biztosítani kell.
A vágánycsoportok és a vágánytengely távolságok a technológiai igényeknek és sorrendnek feleljenek meg. A kocsik takarítására, karbantartására szolgáló tárolóvágányok között a targoncák látási előírások a vasúthoz lehetővé kell tenni.
A vontató- és vontatott járművek tárolására, üzemanyag ellátására, vizsgálatára és javítására járműtelepet, kocsiszíneket kell tervezni. Szükség látási előírások a vasúthoz zárt kocsimosó berendezés és porelszívó rendszer elhelyezéséről is gondoskodni kell.
A járműtelepet az állomás fejlesztési tervének megfelelően úgy kell elhelyezni, hogy a vonatra váró vagy a vonatról a vontatási telepre menő vontatójárművek az állomás vonatforgalmát lehetőleg ne zavarják.
Gyermekvasút nyomában – 20 km éjszakai teljesítménytúra - | Gyermekvasút, Budapest
Az épületeken belül a kocsiszíni, időszakos és egyéb vizsgálatokra, műhelyi munkákra helyet kell biztosítani. A kocsiszínekben a vizsgálóvágányokat vizsgálóaknával vagy tartószerkezeten álló vágányokkal kell kialakítani és a szükséges energiaforrásokkal, világítással, tetővizsgáló állásokkal és emelőberendezésekkel kell ellátni. Pályaépítés, pályafenntartás és pályafelügyelet 2. Pályaépítés Vasútépítés csak az építtető által, az üzemeltető előzetes hozzájárulásával elkészített építési terv alapján, a hatóság engedélye szerint valósítható meg.
Az építési tervek jóváhagyásához az építtetőnek - vasúti szakmai felkészültségének hiányában - jogosult szakértő közreműködését kell biztosítania.
Az építtetőnek szabályoznia kell a vonatforgalom mellett történő építkezéseknél: - az építés alatti forgalom lebonyolításának rendjét, - a fenntartás és felügyelet ellátásának folyamatos megoldását, - a forgalombahelyezés feltételeit.
